“若何应对可能呈现的停工？若何妥帖处置员工安设问题？正在最坏环境下，能否需要临时封闭部门工场？”蒙托亚和同业们无忧无虑，从业者都正在沟通和参议应对策略。

　　正在墨西哥北部城市蒙特雷，墨西哥塔佩克斯公司出产从管何塞·雷耶斯凝视着流水线上翻飞的平安气囊布料。“每添加1%的关税，上就会少很多行驶的卡车。”这名从业十余年的资深工程师感慨道。

　　“欧洲和亚洲制制商积极推进新手艺开辟，却被困住了。企业就算再能节制成本，但面临不确定性，无论多好的打算也难以落地。”正在蒙托亚看来，无论是多环节纳税，仍是将出产转移至美国，添加的成本都将如多米诺骨牌般层层传导，最终落正在整车价钱上。

　　从供应商处领受布料卷，裁剪后拆卸成平安气囊，折叠完成后送往200多公里外的美国，由本地客户最终拆卸……做为新莱昂州州贵寓百个工业园区浩繁企业中的一员，塔佩克斯公司有500多名工人，次要处置平安气囊的出产，每个环节都高度依赖人工。

　　多年来，美国汽车供应链已深度嵌入美墨加三国。墨西哥数据显示，2024年墨西哥汽车财产取得汗青佳绩，产量接近400万辆；蒙特雷所正在的新莱昂州汽车财产出口额冲破200亿美元，占全州出口总额的35%，为12万名工人供给了不变就业。

　　蒙特雷本地劳动稠密型企业陷入两难境地：一方面需要熟练工人维持产能，另一方面又面对裁人降本的压力。雷耶斯指出，若是将汽车线束、平安气囊等出产转移至美国，昂扬的人工成本将导致运营坚苦，因而相关财产大概仍会留正在墨西哥，但企业不得不正在保出产取控成本之间抉择。

　　“我们的出产流程是汽车财产链亲近协做的缩影。”正在蒙特雷阿利安塑料公司车间里，总司理费利佩·比利亚雷亚尔引见，公司出产汽车前后车灯外壳以及内部天窗框架、手套箱、扶手和后视镜区域的塑料包覆件，供应给出名汽车制制商，是“墨西哥制制、加工和出口办事行业打算”的典型代表。

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　　美国对进口自墨西哥和的产物加征25%关税办法于3月4日生效。两天后，美国又颁布发表调整办法，对合适“美国—墨西哥—协定”（美墨加协定）优惠前提的进口商品免征关税。虽然如斯，相关宽免政策只持续至4月2日，届时美国打算颁布发表实施新一轮关税。就像正在细密运转的机械齿轮间撒入铁屑，正打乱蒙特雷这座工业城市本来有序高效的出产链条。

　　正在这项打算帮帮下，像阿利安塑料公司如许的出口导向型企业凭仗区位和成本劣势，正在市场坐稳脚跟。而现在，这些企业却被卷入“关税漩涡”中。

　　从美国进口塑料颗粒，正在墨西哥注塑成型后将半成品运回美国进行组件安拆，再前往墨西哥进行整车拆卸，最初将成品车出口到美国市场……“本来企业只需承担材料和加工成本。现正在每个环节都可能被征收关税，累计税率可能高达70%。”比利亚雷亚尔眉头舒展地说。

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　　“全球各地都正在推进区域合做，美国人将为此付出价格。”蒙托亚说。